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此外，多间大行继续发表报告唱淡小米。当中德意志银行指小米面对宏观及疲弱的智能手机市场，为盈利增加向下压力，相信今日禁售期满，将为该股带来压力。摩根大通更将小米的评级调低，由原来的优于大市，变为中性，并且将目标价由原来的18元，大幅劈低至10.5元。

（四）大力清理简并种类过多、划分过细的资质资格许可事项。（人力资源社会保障部、自然资源部、住房城乡建设部、交通运输部等国务院相关部门按职责分工负责）具体措施：1。推动技能人员水平评价类职业资格分批调整退出国家职业资格目录，2019年底前建立完善职业技能等级制度，推动实现由用人单位和第三方机构开展职业技能等级认定、颁发职业技能等级证书，政府不再颁发职业技能等级证书。对涉及国家安全、公共安全、生态环境安全、人身健康、生命财产安全的水平评价类职业资格，确需实施准入管理的，依照法定程序调整为准入类职业资格。2020年底前将国家职业资格数量再压减一半以上。（人力资源社会保障部牵头，国务院相关部门按职责分工负责）

无论中国的传统航天，还是海外的商业航天，都在打破边界、突破极限。与这些前辈相比，中国民营商业航天才只是刚刚起步，沿着体制航天的技术、流程与经验，学习美国民营航天商业模式，进行中国民营航天的探索。中国航天六十年的积累，提供了宝贵经验，输送了大量人才，是中国民营商业航天得以发展的最重要的基础。作为全球仅有的六个具有太空运载能力的国家/组织，中国今年商业航天发射历史上第一次超越美国。与传统航天的竞合关系一直是左右这条赛道无形的手。

过去行业谈论造车企业往往用颠覆、创新等字眼，造势的声音较强。张勇认为新造车企业90%做的都是传统部分，但是只做传统的部分也不行，还有10%不一样。李想则称，在商业模式上车和家特别传统，甚至比传统的还要传统。“就靠卖车赚钱，赚的是明白。”张勇对记者表示，体系能力不是一两年能够形成的，可能需要长达三五年甚至更长时间。造车要满足行业发展规律，还得要做制造和研发，只不过是在价值链中可能有的走代工，就不干制造了。

报告显示，共享雨伞行业从2016年兴起， 经历两三年撕扯，行业迅速迭代，直至现在，市场格局日渐清晰，头部玩家与二三线玩家段位逐渐拉开，目前行业主要参与者包括漂流伞、便利蜂、魔力伞、魔伞等。共享雨伞非但没有被市场消磨掉，反而逐步渗透地铁、商场、酒店、办公楼等人流爆发核心区域。

而佳沃股份、百邦科技等11只个股拟募资额则全部用于“补血”，占比约28.95%。诸如佳沃股份在公告中称，公司采用非公开发行的股权融资方式募集部分资金，在扣除发行费用后全部用于补充流动资金。两公司大股东“包圆”定增股再融资新规中，有一个重要的变化是将主板（中小板）、创业板非公开发行股票发行对象数量由分别不超过10名和5名，统一调整为不超过35名。为了对标再融资新规，目前38只创业板个股中，有14只个股明确发行对象为不超过35名。